2012北京车展落下帷幕 车市风向标效应明显

      以“创新跨越”为主题的2012(第十二届)北京国际车展即将落下帷幕。全球^的新车、奇思妙想的概念车、昂贵的豪华车纷纷亮相，打造了这场让人眼花缭乱的汽车盛宴。

  随着4月27日公众开放日的到来，北京车展迎来观展高潮，各参展商也使出浑身解数吸引参观者驻足自己的展台。记者在展会现场看到，车模的人数明显比前几天增多，参展商与观众的互动活动也异彩纷呈。

  香车和美女让许多观众目不暇接。但对业内人来说，更值得关注的是汽车产业的未来发展方向。车展历来是汽车行业的晴雨表和风向标，在中国汽车市场逐渐远离高速增长的背景下，汽车产业发展将会发生哪些变化？今年的北京车展为我们传递出怎样的市场信息？这也是记者关心的问题。

  SUV异常火爆

  如果您是一位热衷于SUV的人，那么本届北京车展绝不会让你失望。有人甚至戏言：“2012北京车展，可以直接改名叫做‘2012SUV新车展。放眼望去，不仅跨国车企和自主车企扎堆推出大量SUV产品，连兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利这样的超级豪华品牌也带来了自己的SUV车型。有的直接宣布上市，有的宣布国产，SUV市场的火爆程度可见一斑。

  近两年快速增长的SUV 市场，早已让各汽车厂商认识到了消费者对SUV与日俱增的兴趣，纷纷研发自己的产品，并在本届车展隆重推出。

  亚洲新款奔驰GLK、新一代雷克萨斯RX及LX、宝马M6、英菲尼迪JX35以及沃尔沃V60 、别克Encore、福特Kuga和EcoSport等众多全新SUV在车展上亮相。而广汽的传祺GS5、广汽长丰的猎豹系列、帕杰罗、华晨的V5、吉利的全球鹰GX7、东南V5、东风风行“景逸”和莲花SUV也让人看到了自主品牌SUV的竞争实力。

  值得一提的是，面对广泛的需求与丰厚的利润，不仅一些定位亲民的品牌前赴后继推出新款SUV，就连一向只生产超跑和奢华轿车的宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也纷纷发布了SUV车型，扩大自己的产品线，期待能在这一细分市场上分得一杯羹。

   “SUV代表自由和激情，是在全球范围内^为成功的细分市场之一。”一位业内人士这样评价SUV市场的火爆。据J.D.Power 与LMC Automotive 两家分析公司发布的报告，2011 年中国市场SUV 车型的总销量超过210 万辆，较2010年同比增长约25.3%，很多车型一直供不应求。分析人士认为，SUV 销量增长显示出中国车市日趋成熟，今年SUV 市场将会有更大的发展空间。

  新能源车希望在未来

  在历届车展上，新能源车早已是常客，但走下展台、走向市场的车型却不多。在本届车展开幕前夕，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。

  在政策的推动下，本届车展新能源汽车推广和展示力度前所未有。记者在车展现场看到，几乎所有国内外企业的展区均可找到新能源技术的身影。无论是国外品牌还是自主品牌，无论是豪华车亦或是微型车，众商家都积极展示自身对新能源概念的诠释及努力成果。

  据主办方介绍，本届北京车展共展出88辆新能源汽车，沃尔沃、英菲尼迪、铃木、奥迪、本田、丰田、雷克萨斯等车企展出电动车的同时，也带来了混合动力车型。从奥迪A6L e-tron、宝马i8混合动力跑车，到英菲尼迪M35、沃尔沃V60；从长城C20EV、东风E30，到荣威E50、起亚K5，混合动力车型全面亮相。不再是纯电动车型一家独大， 混合动力车成为新能源车的联合主角，是本届北京车展的特点。

  尽管目前新能源汽车仍面临不少技术难题，但其发展趋势不容置疑，发展步伐也逐渐加快。据中汽协的数据显示，全国新能源车一季度销量10202辆，其中纯电动汽车1830辆，混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。而去年新能源汽车销量仅为8159辆。今年前3月的新能源车销量已超过去年全年，进步巨大。

  另一项德勤公司日前发布的调查结果显示，中国半数的“80后”汽车消费者在下次买车时会考虑选择混合动力车或电动汽车，这或许代表了未来5年新能源动力系统的发展趋势。

  据了解，丰田公司新一代普锐斯、凯美瑞混合动力车“尊瑞”已经批量进入市场；上海通用凯迪拉克品牌的ELR采用了增程型锂电驱动技术，达到了可以大规模使用的水平，别克君威的混合动力车也达到相当高的水平；比亚迪和戴姆勒合资的电动汽车品牌“腾势”在此次车展展出了概念车，技术已经成熟，量产车将于明年上市。

   业内预计，新能源技术将逐渐走出概念阶段，不少新能源产品已经或即将在未来1~2年内大量投放市场。

   弱的更弱，强的更强？

  A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地。特别是在二、三线城市，竞争激烈。目前，在这一市场合资品牌降价后的车型抢占了自主品牌不少的份额。而在B级车市场，我国自主品牌也遇到上行阻力。近年来，自主品牌进军高端车市场的尝试并不成功，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。

  受到挤压的不仅仅是自主品牌，不少弱势甚至强势的传统合资品牌也开始感受到了压力，而这主要源于豪华车品牌向下游市场的不断渗透和倾轧。

  一些豪华品牌正着手通过在中国推出微型车和小型车的方式，降低产品的入门级价格。亚洲^的奔驰A级、新奥迪A3、全球^的五门奥迪A1等，这些新车型有望将豪华车的价格门槛降至20万元人民币以下；宝马推出的新一代3系加长版车型，奔驰将全新B级第一时间引入中国市场，进一步抢占高端紧凑型轿车细分市场。另外，本届车展上诸如沃尔沃V40、V60旅行版、奥迪A4Allroad quattro、奔驰CLA等个性化车型的推出，则进一步凸显了高端品牌的全盘推进策略。

  行业分析，未来中国车市将是一个极其强调品牌与品质的市场，弱势品牌生存空间将受到进一步挤压。